ພາຍໃຕ້ການຫົດຕົວຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດ, ປະກົດການຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອຍັງສືບຕໍ່.
ໃນກາງເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຢາງຊານນະຄອນຊຽງໄຮ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີສີສັນຕ່າງກັນຖືກວາງຊ້ອນກັນເປັນຫົກຫຼືເຈັດຊັ້ນ, ແລະຕູ້ບັນຈຸທີ່ເປົ່າປົ່ງຂຶ້ນເປັນແຜ່ນໄດ້ກາຍເປັນທິວທັດຕາມທາງ.ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຄົນໜຶ່ງກຳລັງຕັດຜັກ ແລະແຕ່ງກິນຢູ່ຫຼັງລົດພ່ວງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ໂດຍມີລົດບັນທຸກແຖວຍາວໆລໍຖ້າສິນຄ້າຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງ.ໃນທາງລົງຈາກຂົວດົງໄຮໄປຫາທ່າກຳປັ່ນ, ມີລົດບັນທຸກເປົ່າຫວ່າງ “ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ” ຫຼາຍກວ່າລົດບັນທຸກບັນທຸກບັນທຸກ.
ທ່ານ Li Xingqian ຫົວໜ້າກົມການຄ້າຕ່າງປະເທດກະຊວງການຄ້າໄດ້ອະທິບາຍໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໃນວັນທີ 19 ກໍລະກົດນີ້ວ່າ: ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍກົງຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກທີ່ອ່ອນແອໃນຂະແຫນງການຄ້າ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມອ່ອນແອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍນອກໂດຍລວມ.ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວທີ່ສຳຄັນຍັງຄົງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຮັດກຸມເພື່ອຮັບມືກັບໄພເງິນເຟີ້ທີ່ສູງ, ມີການເໜັງຕີງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນໃນບາງຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃໝ່ ແລະ ຄັງສຳຮອງເງິນຕາຕ່າງປະເທດບໍ່ພຽງພໍ, ໄດ້ສະກັດກັ້ນຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ອັນທີສອງ, ອຸດສາຫະກໍາຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກຍັງປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງວົງຈອນ.ນອກນີ້, ພື້ນຖານການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຍັງຫຼຸດລົງ.
ການຄ້າຊ້າລົງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປຂອງເສດຖະກິດຕ່າງໆທີ່ປະເຊີນໜ້າ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະກົດການ stacking ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ່າເຮືອຂອງຈີນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ container xChange, CAx (Container Availability Index) ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຕີນໃນ Port of Shanghai ຍັງຄົງຢູ່ປະມານ 0.64 ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ແລະ CAx ຂອງ Los Angeles, Singapore, Hamburg ແລະທ່າເຮືອອື່ນໆແມ່ນ 0.7 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. 0.8.ເມື່ອຄ່າຂອງ CAx ສູງກວ່າ 0.5, ມັນສະແດງເຖິງການເກີນຂອງບັນຈຸ, ແລະການເກີນໃນໄລຍະຍາວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະສົມ.
ນອກຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໂລກຫຼຸດລົງແລ້ວ, ການສະໜອງພາຊະນະບັນຈຸທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນສາເຫດພື້ນຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ.ອີງຕາມບໍລິສັດ Drewry, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼາຍກວ່າ 7 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຜະລິດໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2021, ເຊິ່ງສູງກວ່າປີປົກກະຕິສາມເທົ່າ.
ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສັ່ງຊື້ໃນໄລຍະເກີດພະຍາດລະບາດຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຕື່ມອີກ.
ອີງຕາມການ Alphaliner, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາການຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງ, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີກໍາລັງປະສົບກັບຄື້ນຟອງຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່.ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໄດ້ໃກ້ກັບ 300000 TEUs (ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ), ສ້າງສະຖິຕິສໍາລັບເດືອນດຽວ, ມີຈໍານວນການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ 29 ລໍາ, ເກືອບຫນຶ່ງຄົນຕໍ່ມື້.ນັບແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງແລະນ້ຳໜັກຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ນັກວິເຄາະ Alphaliner ເຊື່ອວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນປີນີ້ແລະປີຫນ້າ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Clarkson, ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງແລະການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດ, 147 975000 TEUs ຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 129% ຂອງປີຕໍ່ປີ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ມີການເລັ່ງການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 69% ໃນໄຕມາດທີ່ສອງຂອງປີ, ສ້າງສະຖິຕິໃຫມ່, ລື່ນກາຍສະຖິຕິການຈັດສົ່ງທີ່ຜ່ານມາທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນຄັ້ງທີສອງ. ໄຕມາດຂອງປີ 2011. Clarkson ຄາດຄະເນວ່າ ປະລິມານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 2 ລ້ານ TEU ໃນປີນີ້, ເຊິ່ງຈະເປັນການສ້າງສະຖິຕິການຈັດສົ່ງປະຈໍາປີ.
ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງເວທີການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບ Xinde Maritime Network ກ່າວວ່າໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງສູງສຸດສໍາລັບເຮືອໃຫມ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະອາດຈະສືບຕໍ່ເຖິງປີ 2025.
ໃນຕະຫຼາດລວມຍອດສູງສຸດຂອງ 2021 ແລະ 2022, ມັນປະສົບກັບ "ຊ່ວງເວລາທີ່ສົດໃສ" ບ່ອນທີ່ທັງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຜົນກໍາໄລໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງປະຫວັດສາດ.ຫຼັງຈາກຄວາມບ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ລວບລວມໂດຍ Container xChange, ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະມາຮອດເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ຄວາມຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຊ້າລົງ.
ເວລາປະກາດ: 25-07-2023